四川物流研究院總監：成都高水平規劃建設西部國際門戶樞紐
四川物流研究院總監：成都高水平規劃建設西部國際門戶樞紐
經濟全球化是當今時代世界經濟的重要特征，任何區域的發展離不開全球資源、全球市場，誰距離世界最近，能夠快捷而高效地通達全球，誰就能夠贏得發展先機。法蘭克福依托國際空港和歐洲鐵路樞紐，構建起高效便捷、暢達全球的“空鐵聯運”體系，成為全球最重要的國際交通樞紐之一；迪拜依托國際港口和國際航空樞紐，是全球到達中東地區的門戶，成為全球三大貿易中轉中心之一。所以說，誰成為國際門戶樞紐城市，誰就能占據全球城市網絡體系的節點位置，就可能成為世界城市。
“成都建設西部國際門戶樞紐，既是服務國家開放戰略全局、帶動中西部開放開發的國家使命，也是成都沖刺世界城市的戰略抉擇。”四川物流研究院項目總監廖世強稱，在經濟全球化下，建設國際門戶樞紐和打造內陸開放高地，必須放眼全球樹立國際視野。此次成都召開的對外開放大會明確提出要以全球視野謀劃國際戰略通道建設，體現了全面服務“一帶一路”建設，高水平建設國際門戶樞紐和內陸開放高地，構建立體全面開放新格局的“國際成都范”。
高玉強表示，作為不沿邊不沿江不靠海的內陸城市，“揚一益二”卻真實寫照了成都工商業的繁榮。歷史上，成都是古代西部地區連接中外的重要陸上商貿通道。成都是亞太人口稠密地區的地理中心，具備強大的國際中轉和分銷優勢。成都建設西部國際門戶樞紐，可以充分依托國際空港、鐵路港“雙樞紐”的雙驅動，構建“空中絲綢之路走廊”和“國際陸海聯運走廊”戰略通道，形成以成都為核心的亞蓉歐“空中絲綢之路+陸上絲綢之路”立體大通道體系。“此次對外開放大會上，提出加快布局‘48+14+30’的國際航空客貨運戰略大通道，充分彰顯成都的區位優勢、基礎優勢。”高玉強稱，成都天府國際機場計劃于2020年建成投用，成都是國內繼北京、上海之后擁有雙國際樞紐機場的城市，“一市兩場”將為成都全面構建覆蓋全球的國際航空干線網絡提供很好的載體。而此次大會也清晰地描繪出成都的未來國際航空干線網絡“藍圖”，其中包括實現至全球門戶機場“天天有航班”。
在高玉強看來，圍繞高水平建設國際門戶樞紐和內陸開放高地，成都明確提出要以全球視野謀劃國際戰略通道建設、以供應鏈思維謀劃國際物流體系建設、以自貿區為載體謀劃國際投資貿易平臺建設、以服務國家總體外交謀劃國際交往中心建設，彰顯出成都構建立體全面開放新格局，高水平規劃建設西部國際門戶樞紐，全面提升成都在全國開放新格局中的戰略地位。
經濟全球化是當今時代世界經濟的重要特征，任何區域的發展離不開全球資源、全球市場，誰距離世界最近，能夠快捷而高效地通達全球，誰就能夠贏得發展先機。法蘭克福依托國際空港和歐洲鐵路樞紐，構建起高效便捷、暢達全球的“空鐵聯運”體系，成為全球最重要的國際交通樞紐之一；迪拜依托國際港口和國際航空樞紐，是全球到達中東地區的門戶，成為全球三大貿易中轉中心之一。所以說，誰成為國際門戶樞紐城市，誰就能占據全球城市網絡體系的節點位置，就可能成為世界城市。
“成都建設西部國際門戶樞紐，既是服務國家開放戰略全局、帶動中西部開放開發的國家使命，也是成都沖刺世界城市的戰略抉擇。”四川物流研究院項目總監廖世強稱，在經濟全球化下，建設國際門戶樞紐和打造內陸開放高地，必須放眼全球樹立國際視野。此次成都召開的對外開放大會明確提出要以全球視野謀劃國際戰略通道建設，體現了全面服務“一帶一路”建設，高水平建設國際門戶樞紐和內陸開放高地，構建立體全面開放新格局的“國際成都范”。
高玉強表示，作為不沿邊不沿江不靠海的內陸城市，“揚一益二”卻真實寫照了成都工商業的繁榮。歷史上，成都是古代西部地區連接中外的重要陸上商貿通道。成都是亞太人口稠密地區的地理中心，具備強大的國際中轉和分銷優勢。成都建設西部國際門戶樞紐，可以充分依托國際空港、鐵路港“雙樞紐”的雙驅動，構建“空中絲綢之路走廊”和“國際陸海聯運走廊”戰略通道，形成以成都為核心的亞蓉歐“空中絲綢之路+陸上絲綢之路”立體大通道體系。“此次對外開放大會上，提出加快布局‘48+14+30’的國際航空客貨運戰略大通道，充分彰顯成都的區位優勢、基礎優勢。”高玉強稱，成都天府國際機場計劃于2020年建成投用，成都是國內繼北京、上海之后擁有雙國際樞紐機場的城市，“一市兩場”將為成都全面構建覆蓋全球的國際航空干線網絡提供很好的載體。而此次大會也清晰地描繪出成都的未來國際航空干線網絡“藍圖”，其中包括實現至全球門戶機場“天天有航班”。
在高玉強看來，圍繞高水平建設國際門戶樞紐和內陸開放高地，成都明確提出要以全球視野謀劃國際戰略通道建設、以供應鏈思維謀劃國際物流體系建設、以自貿區為載體謀劃國際投資貿易平臺建設、以服務國家總體外交謀劃國際交往中心建設，彰顯出成都構建立體全面開放新格局，高水平規劃建設西部國際門戶樞紐，全面提升成都在全國開放新格局中的戰略地位。